Isu pembinaan stesen bas untuk Kota Bharu
telah lama dibangkitkan. Sudah banyak tahun rakyat Kelantan, khususnya penduduk
di Kota Bharu dan kawasan sekitar yang kerap menggunakan perkhidmatan bas jarak
jauh. Ia menjadi wayang yang tidak ada jalan pengakhirannya.
Stesen bas sementara yang dibina di Lembah Sireh sudah lebih 10 tahun beroperasi dalam serba kekurangan dan tidak selesa. Keadaan stesen bas sementera itu memang sering mengundang rasa tidak puas hati pengguna, terutama ketika musim hujan sehingga ia diumpamakan tidak ubah seperti kandang lembu.
Biarpun banyak menerima kritikan dan cemuhan rakyat, pemimpin Pas Kelantan seakan-akan menganggap perkara itu kecil.
Sebenarnya, rakyat bukan mahukan stesen bas yang moden dan serba langkap. Cukuplah ia selesa dan selamat. Di negara maju pun stesen bas atau pengangkutan awam agak ringkas, tetapi dilengkapi dengan pelbagai kemudahan dan mempunyai ketersambungan dengan jenis pengangkutan lain.
Tetapi, di Kelantan ingin mengadakan yang hebat dan moden biarpun berdepan dengan kekangan kewangan sehingga terpaksa diserahkan kepada pihak swasta membina dan menguruskannya. Projek Terminal Stesen Bas Bersepadu Kota Bharu (KB Sentral) yang diwar-warkan akan dibina di mukim Pendek bernilai RM64 juta di tapak berkeluasan 2.02 hektar.
Projek ini bunyinya memang megah, tetapi telah banyak kali tertangguh apabila pihak swasta menarik diri daripada membinanya biarpun perjanjian awal telah dibuat.
Sebenarnya, peruntukan daripada kerajaan Kelantan melalui tiga kali belanjawan telah ada iaitu sebanyak RM37.4 juta. Belanjawan 2023 peruntukan sebanyak RM20 juta diberikan, kemudian RM10.4 juta pada tahun 2024 dan seterusnya RM7 juta pada belanjawan 2025.
Kalau benar peruntukan itu ada, ia sudah boleh dimulakan.Isu ini penting kerana KB Sentral sudah menjadi bahan polemik apabila sehingga kini rakyat terpaksa bergantung kepada stesen bas sementara yang daif dan mencerminkan ia sebuah stesen bas untuk sebuah ibu negeri. .
Kerajaan Kelantan melalui keputusan Majlis Mesyuarat Kerajaan Negeri yang bersidang pada 2 Oktober 2024, memutuskan untuk meluluskan pembinaan KB Sentral kepada Syarikat Perak Transit Berhad, yang kemudiannya melantik China Communication Construction Company (CCCC) sebagai pelaksana utama bagi projek tersebut.
Pemilihan itu dilakukan setelah kerajaan negeri mempertimbangkan pelbagai kaedah untuk menjayakan projek tersebut yang telah tertangguh hampir dua tahun selepas dua syarikat Bumiputera yang dilantik menarik diri.
Dua buah syarikat sebelum ini menarik diri walaupun pada asalnya bersetuju untuk membina dan memenuhi syarat-syarat yang ditetapkan oleh kerajaan negeri. Syarikat yang pertama menarik diri setelah empat bulan dilantik manakala syarikat yang kedua pula menarik diri setelah sekitar setahun setengah dilantik untuk melaksanakannya.
Selain kaedah penswastaan, kerajaan negeri pernah putuskan untuk membinanya sendiri. Tetapi timbul persoalan siapa pula yang akan mengoperasikannya.
Kerajaan negeri tidak ada kepakaran membina dan mengoperasikannya mengikut standard yang telah ditetapkan oleh pihak Agensi Pengangkutan Awam Darat (APAD) dan Kementerian Pengangkutan Malaysia.
Pemilihan Perak Transit Berhad dan CCCC itu adalah berasaskan merit. Antara justifikasi pemilihan dua syarikat tersebut ialah Perak Transit mempunyai rekod yang cemerlang membina dan mengoperasikan beberapa stesen pengangkutan bersepadu, manakala CCCC yang terlibat dalam Projek Laluan Rel Pantai Timur (ECRL) serta pembinaan stesen utama di Tunjong juga mencatatkan rekod yang sangat baik.
Tambahan, tapak projek pembinaan KB Sentral yang bersebelahan stesen ECRL akan lebih memudahkan kerja-kerja pembinaan dan teknikal projek jika diusahakan oleh CCCC yang telahpun berada di situ bagi menyiapkan projek ECRL.
Kerajaan negeri bercadang untuk mengadakan laluan sambungan terus antara stesen utama ECRL dan KB-Sentral. Selain itu, jalan masuk ke tapak projek KB-Sentral kena melalui tapak stesen ECRL. Dalam masa yang sama jentera yang diperlukan untuk pembinaan bangunan KB-Sentral sudahpun ada di tapak bersebalahan.
Itulah juga alasan utama kenapa syarikat CCCC mampu berjanji untuk menyiapkan KB-Sentral dalam tempoh yang singkat tanpa perlu kepada permohonan menggunakan laluan ke tapak dan kemudahan logistik yang sudah sedia ada.
Selain itu, Perak Transit dan CCCC sanggup memenuhi syarat-syarat yang ditetapkan dan berjanji menyiapkan projek KB Sentral dalam tempoh yang ditetapkan.
Tiada meklumat tentang tempoh tersebut, bila akan bermula dan tempoh akan disiapkan. Kaedah pembiayaan dan harga projek juga tidak didedahkan.
Pemilihan syarikat-syarikat ini adalah mengikut kaedah dan prosedur pentadbiran yang telah ditetapkan.
Diharapkan isu pembinaan KB Sentral akan berakhir dengan terbinanya seperti yang dirancangkan dan tidak terus menjadi wayang yang tidak ada jalan pengakhirannya.
Stesen bas sementara yang dibina di Lembah Sireh sudah lebih 10 tahun beroperasi dalam serba kekurangan dan tidak selesa. Keadaan stesen bas sementera itu memang sering mengundang rasa tidak puas hati pengguna, terutama ketika musim hujan sehingga ia diumpamakan tidak ubah seperti kandang lembu.
Biarpun banyak menerima kritikan dan cemuhan rakyat, pemimpin Pas Kelantan seakan-akan menganggap perkara itu kecil.
Sebenarnya, rakyat bukan mahukan stesen bas yang moden dan serba langkap. Cukuplah ia selesa dan selamat. Di negara maju pun stesen bas atau pengangkutan awam agak ringkas, tetapi dilengkapi dengan pelbagai kemudahan dan mempunyai ketersambungan dengan jenis pengangkutan lain.
Tetapi, di Kelantan ingin mengadakan yang hebat dan moden biarpun berdepan dengan kekangan kewangan sehingga terpaksa diserahkan kepada pihak swasta membina dan menguruskannya. Projek Terminal Stesen Bas Bersepadu Kota Bharu (KB Sentral) yang diwar-warkan akan dibina di mukim Pendek bernilai RM64 juta di tapak berkeluasan 2.02 hektar.
Projek ini bunyinya memang megah, tetapi telah banyak kali tertangguh apabila pihak swasta menarik diri daripada membinanya biarpun perjanjian awal telah dibuat.
Sebenarnya, peruntukan daripada kerajaan Kelantan melalui tiga kali belanjawan telah ada iaitu sebanyak RM37.4 juta. Belanjawan 2023 peruntukan sebanyak RM20 juta diberikan, kemudian RM10.4 juta pada tahun 2024 dan seterusnya RM7 juta pada belanjawan 2025.
Kalau benar peruntukan itu ada, ia sudah boleh dimulakan.Isu ini penting kerana KB Sentral sudah menjadi bahan polemik apabila sehingga kini rakyat terpaksa bergantung kepada stesen bas sementara yang daif dan mencerminkan ia sebuah stesen bas untuk sebuah ibu negeri. .
Kerajaan Kelantan melalui keputusan Majlis Mesyuarat Kerajaan Negeri yang bersidang pada 2 Oktober 2024, memutuskan untuk meluluskan pembinaan KB Sentral kepada Syarikat Perak Transit Berhad, yang kemudiannya melantik China Communication Construction Company (CCCC) sebagai pelaksana utama bagi projek tersebut.
Pemilihan itu dilakukan setelah kerajaan negeri mempertimbangkan pelbagai kaedah untuk menjayakan projek tersebut yang telah tertangguh hampir dua tahun selepas dua syarikat Bumiputera yang dilantik menarik diri.
Dua buah syarikat sebelum ini menarik diri walaupun pada asalnya bersetuju untuk membina dan memenuhi syarat-syarat yang ditetapkan oleh kerajaan negeri. Syarikat yang pertama menarik diri setelah empat bulan dilantik manakala syarikat yang kedua pula menarik diri setelah sekitar setahun setengah dilantik untuk melaksanakannya.
Selain kaedah penswastaan, kerajaan negeri pernah putuskan untuk membinanya sendiri. Tetapi timbul persoalan siapa pula yang akan mengoperasikannya.
Kerajaan negeri tidak ada kepakaran membina dan mengoperasikannya mengikut standard yang telah ditetapkan oleh pihak Agensi Pengangkutan Awam Darat (APAD) dan Kementerian Pengangkutan Malaysia.
Pemilihan Perak Transit Berhad dan CCCC itu adalah berasaskan merit. Antara justifikasi pemilihan dua syarikat tersebut ialah Perak Transit mempunyai rekod yang cemerlang membina dan mengoperasikan beberapa stesen pengangkutan bersepadu, manakala CCCC yang terlibat dalam Projek Laluan Rel Pantai Timur (ECRL) serta pembinaan stesen utama di Tunjong juga mencatatkan rekod yang sangat baik.
Tambahan, tapak projek pembinaan KB Sentral yang bersebelahan stesen ECRL akan lebih memudahkan kerja-kerja pembinaan dan teknikal projek jika diusahakan oleh CCCC yang telahpun berada di situ bagi menyiapkan projek ECRL.
Kerajaan negeri bercadang untuk mengadakan laluan sambungan terus antara stesen utama ECRL dan KB-Sentral. Selain itu, jalan masuk ke tapak projek KB-Sentral kena melalui tapak stesen ECRL. Dalam masa yang sama jentera yang diperlukan untuk pembinaan bangunan KB-Sentral sudahpun ada di tapak bersebalahan.
Itulah juga alasan utama kenapa syarikat CCCC mampu berjanji untuk menyiapkan KB-Sentral dalam tempoh yang singkat tanpa perlu kepada permohonan menggunakan laluan ke tapak dan kemudahan logistik yang sudah sedia ada.
Selain itu, Perak Transit dan CCCC sanggup memenuhi syarat-syarat yang ditetapkan dan berjanji menyiapkan projek KB Sentral dalam tempoh yang ditetapkan.
Tiada meklumat tentang tempoh tersebut, bila akan bermula dan tempoh akan disiapkan. Kaedah pembiayaan dan harga projek juga tidak didedahkan.
Pemilihan syarikat-syarikat ini adalah mengikut kaedah dan prosedur pentadbiran yang telah ditetapkan.
Diharapkan isu pembinaan KB Sentral akan berakhir dengan terbinanya seperti yang dirancangkan dan tidak terus menjadi wayang yang tidak ada jalan pengakhirannya.
No comments:
Post a Comment